原标题：最前哨丨Uber退让：网约车司机可自行定价、拒单也不受罚　　

　　在加利福尼亚新工作法的压力之下，Uber正在不断退让。据《华尔街日报》，Uber正在加利福尼亚州试行一项新方针，答应驾驶员在某些情况下自行设定搭车价格，司机能添加Uber规则价格的10%，最多能大大的提升至本来打车价格的5倍。

　　加利福尼亚上一年9月18日经过的5号法案规则网约车司机应为正式雇员而非独立承包商，这在某种程度上预示着Uber/Lyft等同享经济公司需要为司机供给比如最低工资确保、加班费、赋闲稳妥和工人补偿金之类的福利。

　　据The Verge，有专家估量，职工的劳动力本钱比承包商的职工本钱高20%至30%，这相当于每年为Uber和Lyft花费数亿美元。此次，Uber期望经过调整新的定价方针，让驾驶员独立取得更多的收入。

　　Uber一向在坚持反抗，在曩昔的五年里，公司现已联合其他的网约车公司现已说服了其他十几个州的政府经过了将司机归类为承包商的法令，接下来，Uber还将和Lyft合资6000万美元支撑加州的投票方案，争夺推动法条修正。

　　不过，当下法案已成定局，为了平缓对立Uber不得不为司机退让更多的权力。

　　此前，Uber还让加州司机提早取得游览时刻、间隔、目的地和预估车费等信息，司机也可以回绝任何搭车要求而不会遭到任何处分；加州司机也将不再取得切当价格，终究价格取决于实践用时和旅程；乘客也可以设置特定的驾驶员作为“独爱”，以便司机再次取得回头客。

　　纽约是Uber和Lyft市场占有率最大的城市。纽约市最近经过了规则司机最低工资的规则，还从头暂停了新租借车辆车牌，这在某种程度上预示着Uber和Lyft无法在纽约持续扩张，只能保持其现有车辆规划。

　　不止是在美国大本营，Uber在国外各地正承担着巨大的方针压力。不久前，伦敦、哥伦比亚和德国当地政府都对Uber申述，对立归由于Uber在当地登陆至今一向没能处理好与传统出租车、当地网约车渠道的竞赛联系，在安全问题上也有着危险。

　　Uber的前期投资者和参谋Tusk Ventures的总裁布拉德利·图斯克直言，“多米诺骨牌效应不仅是或许的，并且是可以确保的”。在Uber完成实在盈余，在二级市场上得到得到投资者认可之前，Uber接下来和各地当局的尔虞我诈乃至或许愈演愈烈。

　　网约车比传统巡游出租车的长处在于价格更通明低价，渠道作为第三方介入办理，可以对司机挑单、拒载进行更快速、更直接的处置。不过，Uber迫于压力为司机端做出的调整，价值则是献身了使用者实在的体会，未来用户也未必会持续为Uber的退让行为买单。