2019年，新动力补助退坡对主机厂及新造车实力带来严峻冲击，与此同时，全球闻名电动车Tesla的我国上海工厂量产车Model 3下线，其价格下降到30万元以内，电池技能落后且贵重的我国电池厂亟待转型。

就在前不久，比亚迪董事长王传福宣告，比亚迪独家研制的刀片电池将于3月，以打包成CTP方式初次量产，并在6月出售的新车型比亚迪汉运用。

图：比亚迪汉

据比亚迪相关人士介绍：这款刀片电池CTP体积比能量密度能进步50%左右，本钱估量能下降20%-30%。

此言一出，长时间资金商场当即作出了反响：继周一涨停之后，比亚迪股价周二开盘+8%；截止发稿，比亚迪（002594）市值一度挨近1500亿，市盈率69倍远超宁德年代的58倍，有股回到巅峰时期的气势。

但不要忘了，此语境发生在特斯拉上海工厂第一批白菜价Model 3下线。

王传福回应道，汉与特斯拉产品定位不同，存在差异化竞赛，所以（特斯拉）对咱们的影响对错常有限的。

别的依照王传福的说法，刀片电池将于3月在重庆工厂初次量产，随后将搭载于新车型汉在本年6月上市。

比亚迪刀片电池是什么，比较传统磷酸铁锂电池，除了「体积-能量比」进步，刀片电池还有什么优势？

为了契合商场转型大方向，锂电业界、市值排名第一和第二的宁德年代和比亚迪在这一年里，相继推出带有严厉专利维护的新式电池技能，也就是业界人士常说的：CTP（Cell to Pack，,无模组动力电池包）和刀片电池包（刀片电池-CTP）。

2019年9月，宁德年代率先在法兰克福车展露脸其全新CTP技能，也就是无模组电池包。

图：电芯（Cell）直接到电池包（Pack），跳过了电池组（Module）

简略来说，宁德年代将电芯直接集成到电池包。不要小看集成这道工艺，因为省去了电池模组拼装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率进步了15%-20%，电池包零部件数量削减40%，量产中的出产功率进步了50%，大幅下降动力电池的制作本钱。

此外，结合宁德年代的超级快充技能，CTP电池包15分钟即可将电池荷电状况(SOC)从8%增加到80%。

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据悉，宁德年代CTP现已在北汽EU5量产车型上运用。

主营磷酸铁锂电池的比亚迪挑选了类似的技能道路。而首要动机在于传统电池包的两个对立：

1，「电芯」和「电池包」的体积占比太低，体积大不巴结。

2，中间环节的「电池模组」缺点太多，故障率高。

两个对立一拍即合--那就直接把电芯拼装成电池包吧。

但问题在于，传统块状电芯体积大、散热差、难以集成。

所以，比亚迪推出刀片电池计划（即长电芯计划），经过增大电芯的长度，将磷酸铁锂电芯扁长化规划，便利集成。此外，依据CTP整包巨细，可定制电芯长度。

此前，比亚迪规划到2020年，磷酸铁锂单体能量密度将到达180Wh/kg以上，电池包能量密度也将进步到160Wh/kg以上。这项规划完成的根底，很或许就是选用CTP集成技能---经过进步电池包空间利用率及体系能量密度来完成。

依照专利上的数据估测，比亚迪刀片电池的「体积-能量比」比较传统铁电池进步了50%。

现在，比亚迪表明搭载自家CTP的汉现已将续航进步至600公里。

全球规模来看，先后有特斯拉、宁德年代、比亚迪、蜂巢动力四家先后着手开发并宣告将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为干流技能道路，估计到2025年，有关CTP的技能争辩也将在新车型上看到实践成效--是骡子是马拉出来遛遛。

在这里弥补下，咱们或许会对「蜂巢动力」生疏，蜂巢是长城旗下兴办的新动力电池厂，现在长城旗下的主力车型：欧拉、WEY部分车型现已在运用蜂巢的量产电池包，自产自销，构成零部件-整车出产闭环。

WEY P8搭载的蜂巢动力CTP

最终要着重的是，刚刚所说的是进步电池比能量的做法，除电池外，电动车另一个重要方针即「电耗」。简略讲，能够类比百公里油耗，即整车开百公里需耗费多少电。

依照新动力车发展规划，到2025年，纯电轿车电能耗费应在均匀12度以下。为了完成这个方针，新动力主机厂在怎么下降电池包内部损耗、进步电动机效能、下降风阻系数方面尽力。这项方针咱们在今后的文章会具体的介绍。

文章来自「智能好车（ID：iauto888）」，作者「行者崟涛」