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作者 |许芸

责编|林中

特斯拉强势来袭，新能源轿车商场恶战在即。

1月7日，特斯拉在上海超级工厂庆祝了Model 3的初次交给，并宣告最早将于2021年开端在我国出产Model Y。在发布会上，特斯拉轿车创始人、CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）乃至兴奋地跳起舞来。

一边是特斯拉的春风得意，另一边，特斯拉的老对手比亚迪却稍显落寞。

2019年10月份，比亚迪新能源轿车累计销量被特斯拉反超，丢了榜首“宝座”。比亚迪交出的2019年轿车销量成绩单，或许也无法让一切股东满足。

「子弹财经」依据比亚迪轿车月度销量核算，2019年，比亚迪新能源轿车销量22.95万辆，轿车总销量46.14万辆。不管是新能源轿车销量仍是总销量，都距比亚迪年头拟定的方针销量尚远，仅完结约三分之二。

更为难的是，作为国内新能源轿车的“领头羊”，高举新能源大旗的比亚迪，2019年下半年以来，销量不得不靠传统燃油轿车“解救”。

比亚迪销量下滑背面，是整个新能源轿车商场的走弱。

补助退坡后，新能源车企不得不考虑“过冬”之策。比亚迪尚有燃油轿车做救兵，在比亚迪之外，还有更多新能源车企在挣扎。它们的冬季从2019年7月补助退坡开端，但远还没到完毕的时分。

1 特斯拉反超

谈起比亚迪，有必要得悲天悯人它的老对手特斯拉。

2003年，不甘心只造电池的比亚迪，经过收买西安秦川轿车有限公司进入轿车制作业。同年，大洋彼岸的美国硅谷，特斯拉成立了。

两家公司看上了同一块“蛋糕”——新能源轿车。为了这块蛋糕，两家公司掌门人还不时隔空打打口水战。

2013年，特斯拉以迅雷不及掩耳之势火遍全球，成为新能源轿车新贵。

在2013年6月7日举行的股东大会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福自傲地表明：“家庭消费一旦发动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

随后，特斯拉轿车创始人、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）回应称：“我不以为比亚迪是咱们的竞赛对手。”

但无论怎么，两家公司你追我赶的竞赛仍是开端了。

2015年曾经，电动车商场可以说仍是特斯拉的全国。

不过，自2015年起，获益于我国电动车商场敏捷扩张，相对价格较低的比亚迪电动车，销量反超特斯拉，闻名全球新能源轿车销量冠军，并持续抢先多年。

状况在2019年10月再次改变。

依据美国数据专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）核算的数据，到2019年10月，特斯拉累计售出电动轿车807954辆，超越比亚迪前史累计销量787150辆。二者之间销量距离约为2.08万辆。

图/ 凯文·鲁克

销量距离尽管不是很大，但在外界看来，这样的成果不免有些不太合常理。究竟特斯拉主攻高端商场，比亚迪主攻中低端商场。一般来说，贱价更简单翻开商场。

文凤轿车创始人、轿车行业资深剖析师张志勇对「子弹财经」剖析道，导致这一成果的原因有二：

“榜首，去掉低速电动车商场今后，整个新能源轿车商场的力气其实更多来自高端消费人群。第二，现在整个商场的地方保护主义，或许阻止了比亚迪或相似比亚迪这样产品力比较强的企业在全国范围的有用扩张。”

2 销量之困

2018年，我国接连添加28年的轿车商场呈现了初次下滑，低迷入冬。隆冬比幻想中更绵长，本来气势还算不错的新能源轿车，2019年相同面对销量下滑的窘境。

我国轿车工业协会布告闪现，到11月底，新能源轿车销量持续下降，已接连5个月同比下滑，累计产销量同比仅完结弱小添加，全年或呈现负添加。

在我国轿车流转协会新能源轿车分会副秘书长曾丕权看来，新能源轿车销量下滑有着多方面原因。

“一方面，现在新能源轿车本身的价格比较高，推出的车型价格在十几万元、二十几万元不等，奢华车型价格在40多万元。但现在补助没有了，对乘用车的冲击比较大。另一方面，我国的充电设备还不方便完善，尽管现在监管层在大力推广充电设备建造，但整个份额还不方便。所以，相似蔚来轿车、小鹏轿车这样的车企也在想方法自建充电桩。别的，一些大的方针变化也会对销量构成必定的影响。”

曾丕权进一步对「子弹财经」表明，“归根到底，根本原因仍是在于顾客心态。现在许多新能源轿车品牌发展起来，但to B端商场的话，只要网约车能消化这么很多，最大的仍是to C端的顾客。或许顾客对新能源轿车没有决心。”

张志勇以为，新能源轿车销量的下滑是十分正常的状况。

“曩昔新能源轿车的一些销量，或许有经过夸张销量套取补助的嫌疑，在补助机制越来越严厉的状况下，这部分水分或许会越来越小。别的，包含出租车公司、同享公司、公交体系等集团客户的需求，在曩昔或许是支撑新能源轿车添加的一个十分大的动力，但这部分商场规划是一个固定规划，当这个商场逐渐饱满、而私家消费商场还不能快速添加来添补这块空白的时分，新能源轿车销量或许渐渐就会呈现增速下滑或许负添加的状况。”

“此外，整个轿车商场不景气，也会对新能源轿车商场有一些大的影响。”张志勇告知「子弹财经」。

大趋势下，比亚迪无法独善其身。

2019年年头，比亚迪达观定下65万辆的年销售方针，其间新能源轿车销量方针30万辆。7月，王传福在2019国际新能源轿车大会上称，本年（2019年）比亚迪新能源车销量将完结70%-80%的增速。

按比亚迪2018年新能源轿车销量24.78万辆核算，比亚迪2019年新能源轿车至少要卖出42万辆才干达到王传福年中拟定的方针。

2019年现已曩昔，王传福的希望失败。

「子弹财经」依据比亚迪轿车月度销量核算，到2019年末，比亚迪新能源轿车销量算计22.95万辆，同比下降7.39%，完结年头方针的76.50%，按年中方针算，则只完结约一半；轿车总销量46.14万辆，同比下降11.39%，只完结年头既定方针约三分之二。

2019年以来，比亚迪轿车单月销量增速逐渐放缓。自7月以来， 比亚迪轿车算计销量、新能源轿车同比添加率都呈现负添加状况。

销量下滑，成绩相同欠安。2019年第三季度，比亚迪完结营收316.38亿元，同比下滑9.17%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下滑88.58%。

更为为难的是，王传福曾多次在公共场所主张禁售燃油车、推广电动车，但在新能源轿车销量走下坡路后，长时间负添加状况下的燃油轿车，反而翻身成了推进比亚迪轿车销量添加的主力。

「子弹财经」以投资者身份致电比亚迪投资者联系部，问询比亚迪怎么应对新能源轿车销量下滑这一状况，该部分的工作人员表明，公司会从轻量化和集成化方面下降整个本钱、进步功率，并对产品的功能进行再优化。

“2020年咱们会有两款产品推出，其间，新车型‘汉’是比较高端的车型，用来进步品牌力。和它一同推出的还有新式的磷酸铁锂电池，本钱比较低，优化今后更适合用在乘用车上面。”

此外他表明，比亚迪燃油车销量添加原因从产品结构上讲，主要是“宋”系列燃油版卖得很好。

“燃油车相对来说是较为老练的商场，燃油车销量的添加，可以精确的看出商场对咱们公司一些车型品牌的认可度在加深。”

3 胜负未卜？

一直以来，比亚迪便是公认的“补助大户”。

东方财富Choice数据闪现，自2011年上市到2019年9月底，比亚迪获政府补助总额约为80.1亿元。

比亚迪又将有补助到手。

2019年12月10日，工信部发布的《关于2018年度推广应用新能源轿车补助资金预拨审阅状况的公示》闪现，2018年新能源轿车补助资金算计137.78亿元。

其间，比亚迪一家取得的补助资金最多。据「子弹财经」核算，比亚迪轿车有限公司、比亚迪轿车工业有限公司及其长沙、杭州分公司算计取得补助算计36.33亿元，占总数的26.37%。

比亚迪成绩对政府补助存在必定依靠。以2019年第三季度财报为例，在扣除非经常性损益后，比亚迪三季度归属于上市公司股东的净利润由盈余转为亏本，为-1.53亿元。

旁边面，补助退坡对新能源轿车销量的不良影响现已闪现，包含比亚迪、“造车新势力”等大批车企销量遭到冲击。

曾丕权对「子弹财经」表明，“新能源车企曾经靠补助输血，而补助退坡‘断奶’后，只能靠商场、靠顾客，必定会有很大影响。”

“打铁还需本身硬。车企需求有自己的研制、重视自我立异，重视产品专利，有必要朝智能化的方向走。别的，商场战略也需求调整，直接to C端的顾客，让咱们顾客满足。”曾丕权主张。

张志勇相同以为，补助退坡对整个新能源轿车行业来讲，影响十分大。但详细到企业，不尽相同。

“比方规划大的轿车企业，本来产销规划也比较大，它的规划效应或许就比较强，那么就或许更可以承当比较低的价格。但关于更多的新能源轿车企业来说，包含一些刚起步造新能源车的传统轿车企业来讲，压力或许就会比较大。”

张志勇进一步对「子弹财经」剖析道：“现在来看，比亚迪应该是受影响最小的，或许说在这样一种新能源轿车商场的动摇傍边，比亚迪应该是最有发展潜力的。由于它有核心技能，包含它的电池及其它一些技能都在自己手里，别的它的磷酸铁锂电池的本钱仍是比较低的。一旦整个的补助机制彻底退出今后，或许反而会让比亚迪对其它新能源轿车企业的相对优势愈加杰出。”

这一边，补助退坡的内忧未解；另一边，外患已至。隆冬之下，监管层进一步推进轿车产业的对外开放，活跃引进外资，宣告我国轿车商场进入彻底的商场化阶段。

渐渐的变多外资企业瞄准了我国新能源轿车商场，包含丰田、群众等车企都发布了自己的我国商场新能源轿车方案。

比亚迪的老对手特斯拉更是如虎添翼，在上海树立超级工厂，成为放宽轿车行业外资股比约束后我国榜首家外商独资车企，并取得补助。

特斯拉还打起了降价促销牌，将我国制作Model3根底车价从35.6万元下调至32.4万元，再减去我国新能源补助后，价格为29.9万元。

资金、技能实力雄厚的外资出场，新能源车商场必然又是一场凄风苦雨。

在曾丕权看来，外资的进入有利于构成一个公平公平的商场之间的竞赛环境。未来，新能源轿车商场或许会呈现两极分化，不能量产的企业将面对关闭，并会渐渐跑出寡头型企业。

新能源补助退坡方针，犹如照妖镜让一些车企现出了原型。伴随着外资的进场，搅动风云的“鲶鱼”也已放入池中。后补助年代，就像正在坡起的轿车撤去外力，假使内力缺乏，则会后退滑坡。

车行至此，在内忧外患的当下，新能源车企们将怎么过冬？各凭本事，加强实力，是仅有途径。

文中题图来自：比亚迪官方。