1月6日夜，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的私家飞机紧随东航MU578航班从洛杉矶起飞，紧紧跟在东航波音777后，它们的目的地都是上海。可是，马斯克的湾流G650飞得更高更快，没过多久，G650就逾越了波音777，抢先抵达上海。

东方航空在“航空物语”官微下评论称：“不愧是造火箭的，鄙人敬服”。特斯拉官微当即接过话音：“特斯拉的速度，火箭都赶不上。”

1月7日下午，马斯克乘坐Model X来到上海超级工厂。当年开工、当年投产，当年上市，当年交给，“钢铁侠”为此在国产特斯拉Model 3的交给典礼上振奋的耍起了尬舞，除了发布Model Y要在我国量产的音讯外，马斯克还宣告方案在我国开设特斯拉研制中心，旨在打造我国“原创”规划研制车型，未来还要在全球上市。

左手画龙右手画彩虹

实际上，间隔2020年还有38小时前，特斯拉的这场庆祝活动就已开端。

2019年12月30日，第一批国产版Model 3正式交给到15位特斯拉职工车主手中，其间一位车主乃至直接用Model 3求婚成功，处理了一件人生大事。特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤笑得合不拢嘴。

从特斯拉上海工厂破土动工，到旁边面的第一批Model 3交给，只是阅历了357天，特斯拉上海临港工厂是我国第一家外商独资的轿车工厂，真实打破了我国长达三十余年的轿车企业合资年代。从这家工厂里驶出的每一辆电动轿车，将享用和我国本乡品牌相同的税收优惠和补助方针。

相同是在12月30日，特斯拉方面泄漏，其上海工厂在单班出产的情况下，周产能已到达1000台，他们方案在2020年发动双班制，周产能将拉升到3000辆。也便是说，根据这一周产能核算，哪怕临港产能没有一点拉升，都将会到达年产15万辆。

1月7日下午，特斯拉我国担任出售的总经理王淏被问及出售方针时表明：“工厂能出产多少，咱们就交给多少。”

随同国产Model 3的上量，特斯拉在全球范围内完全爬出了“产能阴间”，并一举在全球商场完成盈余，极大的提振了华尔街的决心，股价也开端继续攀升。特斯拉发布的2019年全年销量多个方面数据显现，Model 3单款车型的交给量到达了29.49万辆，在美国奢华车商场，Model 3超越第二名奔跑C级车的销量一倍还多，而在我国，马斯克天然期望市占率能相同能倍数扩大。

2020年特斯拉全球出货量大概在60万辆水平，会略超60万，增加24万辆，我国商场增量15万辆，占其全球增量的60%。现在通用等巨子全球出货量约为1000万辆，所以特斯拉未来还有极为可观的增加空间。

Model 3的赢利空间还有多少

在发意向社会车主交给之前，特斯拉方面宣告，国产规范续航晋级版Model 3的价格从此前的35.58万元，下调到32.38万元，加上我国方面供给的新能源轿车补助2.475万元，终端价格降到了29.905万元。这个价格，不仅对30万的蔚来ES6和20万的小鹏G3及一切在产我国新能源轿车是一次冲击，相同对包含BBA在内的B级奢华车商场，也将带来直接的影响。

问题是，让宝马3系、奔跑C级、奥迪A4车主改弦更张的Model 3，未来还能降多少？这样的一个问题，现在不仅是在我国各大一线城市拉维权横幅的特斯拉Model 3车主所关怀的论题，相同是各大证券公司关怀的焦点。

1月5日下午，天风证券、申万宏源、海通证券、安信证券、兴业证券等连续举行千人电话会议，解读特斯拉降价的信号。

天风证券在电话会议中指出，MODEL 3现在是渠道化车型，打穿本来的需求和供给格式，这次确定性的导入我国供给链，未来在降本钱的一起还可放量。

投行Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在展望2020年的陈述中猜测，“特斯拉将经过上海超级工厂在我国取得成功，并或许比美国和欧洲更快地到达要害的10万辆交给量转折点。”

据悉，现在国产Model 3的零部件本地化率为30%，2020年7月左右将到达80%—90%，估计年末完成100%本地化率。

在要害的动力电池范畴，现在国产Model 3的动力电池由松下供给，后期将由LG供给，此外，特斯拉已经在寻求本乡的动力电池供给商，据业内人士泄漏，2020年7月开端，宁德年代也将成为国产Model 3的电池供给商。

马斯克的压价才能举世皆知，松下CEO津贺一宏对媒体的吐槽再次暴露了马斯克“抠门”的赋性。据松下方面的知情人士泄漏，马斯克频频地直接给津贺一宏打电话、发邮件、发短信，要求松下降价。津贺一宏愤慨的说：“Elon许多非必须求下降收购价格，有一次我回应他，假如再这样下去，咱们要考虑撤走超级工厂的悉数松下职工和设备。”

能够预见的是，马斯克将相同对在华的全新供给商毫不手软，然后进一步加快动力电池价格的下降。

走没走出运营阴间

产能，供给链打造，交给，是一切电车出产企业在全球范围内要过的第一关，接着第二关便是运营。此前国内以特斯拉为规范化风向杆的蔚来/小鹏无一不是在产品运营过程中遭受了或多或少的问题。

而这个难题，特斯拉在面临杂乱的商场开辟时相同没能逃过。

此前，令特斯拉车主引以为傲的，是特斯拉主打的OTA在线无人驾驭硬件晋级，对智能产品而言，经过OTA的方法来完成软件晋级并不稀有，但硬件免费晋级，特斯拉确实是开了业界先河，而这也是国内一切电动车从业者所信仰的不从卖车赚钱，却能从运营中继续赚钱的职业真理。

但据部分特斯拉车主爆料，不管在国内国外，许多为全无人驾驭套件Autopilot 2.0及Autopilot 2.5付过费的老车主在“免费晋级硬件”到Hardware 3.0体系时遇阻。

“没有库存”，成为了特斯拉服务中心回绝用户请求时最常见的理由。但这并不是托言，而是库存真的很严重。“还没轮到您呢。现在，您没必要自动请求硬件更新，咱们会在时机成熟的时分主意向每个契合更新条件的车主发信息，感谢您的耐性等候和支撑。”

因为运用的是自研芯片，Hardware 3.0的本钱比Autopilot 2.5（2000美元左右）低20%，即1800美元左右，再加上时刻本钱（200美元+），那么，每辆车的硬件更新本钱在2000美元。对特斯拉来说，这笔钱当然是能省就省。

早在2019年3月份，马斯克就特别强调：硬件免费晋级方案并不会马上就发动，而是得比及“自动驾驭的软件已迭代至很先进的版别，能使Hardware 3.0比较于Autopilot 2.0/2.5的优势显着发挥出来的时分”再发动。

现在，职业的预估是，特斯拉全球硬件免费晋级的顶峰将出现在2020年第一季度，而包含Model X和Model S在内的车型更新时刻大约为4个小时，而对Model 3来说，则超越4.5个小时。

鉴于国产特斯拉基准版的最新价格和本钱操控，其是否采用了最新版全自动驾驭套件，现在因为样本量少，不管是从车主处了解，或是从特斯拉方面了解都不得而知，但在国产Model 3全面铺货后，这一问题迟早会检测马斯克的我国团队。

修改：于建平 主编：赵云