文 | 万铨

修改 | 王艺瑾

“氢燃料电池并不仅仅是一个低碳环保的新动力，更是一个实惠的经济动力。”锋源新创科技有限公司（下文简称“锋源”）创始人兼CEO王海峰表明。

氢燃料电池是一种将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电设备，从上世纪60年代开端用于航天范畴，现在逐渐运用于轿车职业，进入群众商场。锋源称，氢燃料电池的长处在于：不受焚烧约束、发电功率达50%、热电联供功率达90%、充电快（城市物流车加6-7公斤氢均匀耗时5分钟）。

但王海峰告知36氪，氢燃料电池最大的长处其实是“本钱低”。“氢电池电堆资料比较廉价。到达量产后，一辆车用四五千元的铂即可掩盖贵金属，剩余的是不锈钢、石墨等常见资料。”王海峰说。美国动力部数据显现，当燃料电池轿车到达50万量产时，一辆车电芯部分只需2万本钱。

36氪在2016年曾报导，锋源成立于2015年，主要为无人机供给新动力体系方案。跟着近年来国家方针对燃料电池轿车批量出产和规模化演示运用的鼓舞、各省市对氢燃料电池营运车辆的补助，锋源决议把产品的中心运用范畴调整到轿车职业上来，专门为轿车研制燃料电堆及其中心零部件，包含石墨板燃料电池堆、金属板燃料电池堆和轻型金属板燃料电池。

现在，该公司的石墨板电堆、轻型金属板电堆现已完成量产并出货，金属板电堆估量下一年批量化出产。

石墨板电堆、金属板电堆（图源：锋源）

锋源的方针客户是体系厂商和整车厂，以商用车为主，包含公交和物流车。在商场推广战略方面，锋源首要是与干流整车厂做小批量的产品验证性出售，堆集事例和口碑之后，逐渐树立品牌。现在，锋源已与金龙、吉祥等厂商到达协作，部分厂商已完成复购，车辆逐渐在多个城市进行演示运营。锋源因而取得了千万级收入，估量下一年收入将到达亿元级。

除了整车厂以外，锋源还会给物流渠道和政府供给解决方案。2019年1月出台的《柴油卡车污染管理攻坚战行动方案》说到：要活跃推进新动力物流配送车，鼓舞各地安排展开燃料电池火车的演示运营，建造一批加氢站演示站。这样的方针将使得物流车成为氢燃料电池的量产突破口。未来，补助方针将逐渐撤销，新动力企业将进入朴实的商场之间的竞赛环境。到2025年，锋源方案到达50万电堆的量产，并进一步扩展海外商场，为世界一流整车厂供给产品与解决方案。

谈及竞赛优势，王海峰告知36氪，首要，锋源的电堆自主化率在同行中最高。锋源现在在石墨、金属双极板及其中心零部件具有全套知识产权才能，能轻松完成80%以上零部件自主出产。他们公司大部分中心团队成员来自清华大学，具有很多电堆技能专利和工业化经历。

“每家公司都在谈自主化率，但层次却不相同。”王海峰以为，自主化应该包含三层：燃料电池的电堆及其辅件（空压机、氢气循环泵、DCDC等）是榜首层面自主化；电堆的1000多个零部件，包含双极板、膜电极、密封件等，是第二层面自主化；膜电极中的催化剂、膜电极支架、碳纸、质子膜等是第三层自主化。越往中心剥，自主化越难。锋源在榜首、第二层完成了彻底自主化，在第三层现已完成了催化剂的自主化。

王海峰以为，自主化（国产化）的中心价值在于数据的有效性。运用国外进口零部件堆集的路跑或许体系运转数据，在替换了国产化零部件后，只要参考价值。假如不替换国产化零部件，进口零部件就会不断堆集数据，不断迭代优化，这导致我国氢燃料业会渐渐的离不开进口零部件。此外，自主化还能带来操控本钱、自主定价的优点。锋源估量，他们能把现有电堆本钱下降50%，而电堆和发电机是氢燃料电池轿车最大的两块本钱。

王海峰泄漏，现在锋源一块电堆的价格是50万-100万，假如能下降到2-3万，氢燃料电池轿车的价格就会变得很低，彻底可完成商场化。要降价，除了降本钱之外，便是完成量产。短期内的小批量出产，能够让本钱数量级地下降；长时间大规模量产几十万台车时，整车的燃料本钱有望下降到3万人民币以内，低于现有其他动力动力体系。

锋源此前曾取得近亿元人民币的融资，其天使轮领投方为斗极本钱，Pre-A轮投资方包含武岳峰本钱、国新启迪和地方政府的工业资金。本年11月，锋源曾在“我国立异创业大赛”与新动力职业草创组的3390家企业竞赛，并取得浙江省赛区冠军和全国总冠军。

现在，该公司正在寻求5000万元人民币的A轮融资。

（封面图片来源于锋源）

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