（原标题：“无人机第一股”亿航在美上市，市值接近7亿美元）

记者 | 陆柯言

12月12日，智能无人驾驶飞行器制造商亿航智能正式在美国纳斯达克上市。本次IPO总计发行320万股ADS，价格为12.5美元，最高募资金额为4640万美元，股票代码为EH。

按照发行价格计算，亿航目前市值大概在6.8亿美元。

亿航成立于2014年，早期从事消费级无人机业务，但其市场占有率一直不高。2016年末，亿航开始逐步淘汰消费级无人机业务，后逐步向行业应用转型。

目前，亿航定位于智能无人驾驶飞行器科技企业，提供无人驾驶飞行器(AAV)和解决方案，包括城市空中交通（载人交通和物流运输)，智慧城市管理和空中媒体等应用领域。亿航在招股书中称，截至2019年9月末，公司已建立起一支由125人组成的研发团队，占其员工总数的一半以上。公司在中国已获得138项专利，涉及飞行控制和指挥控制管理系统等核心技术。

根据亿航招股书，2019年上半年，亿航的空中交通解决方案产生的收入为2386万元，占总收入的73.7％；空中媒体解决方案收入777.4万元，占比24%，小城市管理解决方案收入12.4万元。

营收方面，亿航在2017年、2018年及2019年前9个月实现的营收分别为3170万元、6649万元以及6713万元。同期净亏损分别为8658万元、8046万元及4784万元，业界曾质疑亿航的商业模式不够清晰，难以找到盈利突破口。

2018年，亿航推出了全球第一款可载客的无人驾驶飞机“亿航184”，但这款机型更多的作用在于技术验证，并未实现量产。今年6月，亿航宣布首次批量交付“亿航216”载人级电动无人驾驶飞行器，客户主要是来自中国、欧洲及北美地区是旅游、医疗、交通行业。由此，亿航核心业务板块“城市空中交通”成功进入商业化阶段。

截至12月5日，亿航已交付38架可载人飞行器（216），用于测试、培训和演示，未交付订单48架。亿航创始人、CEO胡华智对界面新闻表示，亿航在前几年亏损严重的原因是研发投入过大，但今年是一个转折年。他认为，随着“216”的交付数增加，以及全球市场化布局加快，亿航的财务状况得到改善，今年前9个月的亏损幅度较去年同期已经收窄。

10月31日，亿航递交给美国证券交易委员会（SEC）的招股书中显示，此次IPO募资总额为1亿美元。而在12月5日，募资额已更新为最高4640万美元。

“亿航从来不缺钱，也从不会烧钱”，胡华智在接受界面新闻采访时表示，本次募资规模并不大，现在并不是赴美上市的最好时机，亿航从筹备上市到现在也遭遇了很多阻碍，但随着公司商业化进程加快，亿航需要更多资金进行市场化扩张，同时也需要加大研发力度，让产品跟得上航空和通信技术的进步，因此选择在这时赴美上市。

根据招股书，此次IPO所得资金将大多数都用在五个方面，包括产品、服务和技术的进一步研发；销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；继续扩大产能；开发城市空中交通解决方案，以及潜在战略投资和收购。胡华智透露，欧洲和东南亚会是亿航未来重点发力的地区。

亿航所研发的无人驾驶飞行器与传统无人机不一样，是一种网联无人机，可实现远程异地控制，不受遥控范围限制。更大的差异在于亿航的飞行器可载人，因此亿航把自己的核心业务定位在了“城市空中交通”上。

目前，亿航的空中交通业务最重要的包含销售载客无人驾驶飞机及商用物流等。胡华智称，将积极推动可载人飞行器产品落地。目前，亿航已经与永辉集团“超级物种”共建了智慧空中配送示范店，也与DHL合作，发布了智能空中物流解决方案及首条无人机配送服务航线。

亿航对于未来的定位目标是“空中出行服务商”，希望可以把载人飞行做成常态化。但另一方面，由于涉及到人身安全，城市空中交通受政策法规影响较大，运行航线需要得到审批。胡华智表示，亿航一直在和有关部门保持沟通，不久后将在广州开通多条空中飞行试点航线，武汉也将作为空中交通试点城市。

招股书显示，亿航的两款载人飞行器EHang 216和EHang 184的续航时间分别为21分钟和19分钟，最远距离为35公里和31公里。

在本轮IPO之前，亿航曾经历过四轮融资：2014年获得100万元的天使轮融资，资方包括真格基金、乐搏资本、PreAngel；2014年12月完成由GGV纪源资本领投的1000万美元A轮融资；2015年8月完成由金浦投资领投的4200万美元B轮融资。

上市后，亿航创始人胡华智持股42.8%，CMO熊逸放持股3.2%，CFO刘剑持股1.2%。机构方面，GGV持股10.2%，真格基金持股7.1%。