又到帅哥靓女要穿秋裤的季节。
你们的双腿已经在颤抖了呢？
唉，年轻时觉得秋裤土，就是不穿，现在想想全是痛呀！
有同感的举手
不过全球果粉今天要说的是另一种「痛」...
那就是手机冻关机的问题。
尤其是 iPhone 特别明显，只要电量到了 20% 左右，再加上冬天的低气温，直接就冻没电了...
先不慌，全球果粉今天就来给你分析和讲解一下其中的原因吧。
大家都知道 iPhone 搭载的电池是锂电池，经过这么多年除了容量以外，基本上没有其他变化了，所以依旧还是逃脱不了「冻关机」的魔咒。
天气一冷，电量说掉就掉，说关机就关机，这爆脾气跟果妹一模一样！
锂电池实际上的意思就是以锂（Li）为材料的电池，是当下比较流行的一类电池，据悉，它最早在100多年前被发明大王爱迪生发明，由于锂金属的活泼性太强，那个时候人们还不怎么敢用它做为电池的材料。
直到 1991 年，索尼公司推出了 18650 型的锂电池（18650 其中 18 表示直径为 18mm，65 表示长度为 65mm，0 表示为圆柱形电池，生活中的 5 号电池大小就是 18650 大小），锂电池才得以慢慢大范围的应用。
由于 18650 电池的造价便宜、性能稳定、结构较为简单，所以应用场景范围也就很广，比如充电宝、笔记本电脑等等，很多里面都是以 18650 电芯为单元的电。
我们所熟知的特斯拉汽车，其实用的也是 18650 电芯，一辆车要用到 7000 多个 18650 电芯，想想就脑袋瓜子疼...
关于锂电池的工作原理，其实很简单。
充电的时候，电池的正极（Li金属）上的 Li 原子开始分解成带负电的电子和带正电的 Li 离子，在外部电压的作用下，电子和 Li 离子移动到负极汇合；
放电的时候，电子和Li离子又按照原来的路线回到了正极上面，重新变回 Li 原子，锂电池充放电的原理就是这么简单。
说白了就是坐电梯一样，上楼就是放电，下楼就是充电。
那么锂电池相对于传统的铅酸蓄电池，到底优点在哪里？
蓄电池的毛病很多，比如体积大、重量大、充电循环次数少、寿命短等等。
全球果粉曾经骑过四五辆电动车，比较有感触的就是电池续航太不给力，只要过一个冬天，再牛的电池也会明显降低性能，根本原因便在于两点：
其一是铅酸蓄电池循环次数短，大概只有500次左右；
其二是耐低温性能极差，遇冷就扛不住了。
而锂离子电池（以磷酸铁锂电池为主，缩写LFP）则不一样，它的循环次数远远要比铅酸蓄电池多得多，一般在循环 2000 次左右之后，容量还会有 80% 左右。
此外，从上面的表格中，我们也可以明显看出，磷酸铁锂电池的质量比能量要比铅酸电池高出数倍，这就从另一方面代表着锂电池更加节省空间和重量。
但是耐低温性能，锂电池虽然会好一点，但是面对冬天，依然会很难受，有非常明显的续航减弱，手机电池和电动车电池都说明了这一点。
那么，有没有一种电池能够完全满足耐低温、又高能量密度、循环次数也高的电池呢？全球果粉告诉你们，它就是「三元电池」。
所谓三元电池是指用三种金属做为正极材料的电池，它们有很大的可能是镍钴锰（NCM），也有很大的可能是镍钴铝（NCA）。
其中的镍主要起提升能量密度的作用，配方中镍越多，就说明电池的能量密度越高；
而钴的作用是让电池保持一定的稳定性；
锰和铝则是属于支撑材料，降低电池成本；
三种材料按一定的比例或者配方去混合，就形成了我们所说的三元电池。
耐低温方面，磷酸铁锂电池一般在零下 20°C 左右的时候就不大行了，而三元电池在零下 20°C 甚至零下 30°C 的时候，依然还有 80% 的工作性能。
尤其是对于北方寒冷的地区，三元电池简直就是为他们量身定制的。
但在南方地区没有寒冬，介于成本问题，一般都会选择磷酸铁锂电池，你们知道为什么吗？
原因很简单，那是因为三元电池有一个致命的弱点。还记不记得今年上半年蔚来汽车起火，然后被召回的事件？原因就是三元电池容易起火。
磷酸铁锂电池在温度达到 800°C 的时候才会自燃，三元电池在温度达到 200°C 的时候就能自燃。
如果电池的管理系统不够好的话，甚至会引发电池爆炸的可能性，而磷酸铁锂电池一般只会鼓包，不会爆炸。
全球果粉这里提一下，三元电池因为超高的能量密度，一般会应用到私家车上。
但是对于体积较大的巴士来说，国家要求还是使用磷酸铁锂电池多一点，毕竟巴士本身空间大，不会在意电池的大小，再者就是巴士坐的人多，安全更加要注意。
怎么样，现在知道你的手机电池为什么一到冬天就不听话了吧？
但也不是没有处理方法，那就是找个暖和的地方开机，或者赶紧充电吧...
哈哈，其实没什么处理方法，只能等着电池技术的更新换代吧...
全球果粉还是那句话，不久的将来，一定会有一种电池代替磷酸铁锂电池和三元电池。
像是之前说过的石墨烯电池，这可能就是一个开端，全球果粉也迫切希望新技术能早日应用到数码领域，这样大家对于容量、续航等问题烦恼啦，你说呢？
