假如要回答怎么才干敞开轿车产业新年代，不同车企或许有不同答案，但万变不离其宗，智能网联才是未来开展之底子。

10月22日，2019世界智能网联轿车大会于北京举办，作为全国首个经国务院同意的国家级智能网联轿车专业会议，它成为了国内外产业链相关企业们秀肌肉的绝佳阵地，咱们都挑选此刻将最新的前沿科技效果展现给外界。

智能网联的概念较为广泛，它其实包含许多层面，新能源、新材料、微电子、人工智能、主动驾驭等都在这个范畴之中，最受重视的莫过于主动驾驭技能。

大会期间，宝马集团主动驾驭研制高档副总裁傅科齐先生宣告了主题讲演，曩昔的四个月时间里，作为宝马主动驾驭研制一把手，他来了两次我国，可见我国本乡商场在全球主动驾驭研制傍边所扮演的重要人物。

在傅科齐看来，主动驾驭落地首先要秉承安全为先的准则，其次还要活跃推进主动驾驭跨职业安全标准的树立，宝马对此也一直在竭尽全力的尽力。

宝马集团还向与会业界专家及媒体展现了在主动驾驭研制范畴的最新效果，并在会场实地进行了L4等级主动驾驭的揭露演示。

一套老练度十分高的解决计划

展馆外围半关闭路途上，来来往往的主动驾驭车辆川流不息，许多品牌为了展现自家的主动驾驭技能计划，都为观众设置了专门的试乘体会环节。

宝马的主动驾驭车辆分外招引眼球，在会议现场，宝马集团以一辆BMW 7系作为示例，进行了L4等级主动驾驭的揭露演示，这是较高档其他一种主动驾驭状况，能够在彻底脱离驾驭员操控的条件下自主跋涉。

比较惯例的BMW 7系，这台专门用于主动驾驭测验的车辆被进行了深度定制，被“装备”上了多种不同标准传感器，包含五个激光雷达涣散在车身四周和顶部、前置三目摄像头用以辨认路途信息、实时监测路况的毫米波雷达，等等。

在轿车的智能化等级区分中，业界有两套标准，一个是由美国交通部部属的NHSTA（国家高速路安全管理局）拟定的，其他一个是由SAE International（世界轿车工程师协会）拟定的，不管是哪套标准，L4级都被认为是“高度主动驾驭”。

宝马L4等级主动驾驭的揭露演示，整个体会的场景包含：手机一键叫车功用、乘客经过后排文娱体系显示屏承认旅程、车辆在车道内躲避停止障碍物、车辆完结90度转弯，以及车辆在斑马线泊车躲避行人等功用。

作为榜首批试乘媒体，钛媒体修改也对以上说到的这些流程进行了完好体会。

首先是一键叫车功用，当主动驾驭成为同享车辆的标配后同享出行形式会是一个常态，测验进程中，你只需在APP上发送需求，因为现在还未正式投进，现场所展现的一个能够看到主动驾驭车辆的特别APP版别。

一键叫车下单后，一辆主动驾驭版其他BMW 7系车会向你驶来，停在预设好的泊车区域，此刻乘客上车后，需求经过后排文娱体系显示屏承认旅程，承认后车辆便会主动缓慢发动，并依照场所内的限速标明进行合理速度的跋涉。

因为法规的原因，车辆驾驭位仍旧有工程师装备，但是在主动驾驭的全程傍边，并未有任何操作，包含进程中模仿的有行人穿行的场景、以及在车道内躲避停止障碍物的场景，整个进程行云流水，反响也十分敏捷。

变道和转弯是十分检测车辆调教才干的一个环节，宝马这台7系主动驾驭车在车辆变道的进程中姿势十分稳，在路口处完结的90度转弯时，不管制动仍是弯后提速，大部分都契合咱们在日常驾驭进程中的习气，整套逻辑满足明晰。

环境感知、途径规划及运动操控是迈向高度主动驾驭和彻底主动驾驭的要害技能，也是宝马的研制要点，而运动操控是宝马得天独厚的特长。

主动驾驭技能沉淀深沉

体会过宝马L4等级的主动驾驭之后，会让人更坚决的信任主动驾驭年代的到来，这种技能计划间隔大规模商用现已十分近，现在宝马所展现的完好体会并非一日之功，它背面是宝马多年来在主动驾驭范畴的持续投入。

宝马对主动驾驭范畴的研讨始于2006年，在主动驾驭范畴具有超越10年的研制经历，累计了很多突破性要害技能，这些组成了它的中心竞争力。

自2016年起，宝马集团已与十余家立异力气一起创建了敞开式主动驾驭研制渠道，包含驱动主动驾驭研制的中心力气——整车制造商、大型供货商以及在轿车芯片、高精度地图等范畴的科技公司，包含与英特尔，Mobileye协作创建敞开式架构渠道，这些现实都是很好的证明。

上一年4月份的时分，宝马宣告旗下主动驾驭研制中心正式启用。坐落德国慕尼黑施莱斯海姆的主动驾驭研制中心，包含从软件开发到路途测验各个范畴，然后为终究完结面向彻底主动驾驭供给全方位支撑。本年3月，宝马又在德国树立高性能数据驱动开发渠道，加码主动驾驭的研制投入。

现在宝马在全球共有80 辆7 系主动驾驭测验车，散布在美国西海岸、德国、以色列和我国，本次钛媒体试乘的这台便是其间之一，我国现在的测验首要在上海，据工程师介绍未来也会逐步扩展到其他区域。

依照宝马的产品规划，首台具有L3级主动驾驭才干的量产车型BMW iNEXT将于2021年完结量产。在此之前，会完结500万公里的实践路途驾驭数据，以及2.4亿公里的模仿测验，这些数据将为主动驾驭研制供给满足丰厚的场景支撑。

本乡研制是一支重要力气

我国的路途交通状况不同于国外任何区域，这儿具有全世界最典型的杂乱交通场景，因而宝马集团在我国的主动驾驭研制已成为全球研制的重要组成部分，很多的实在路况带来了名贵的数据财富。

宝马集团在北京和上海的主动驾驭研制团队具有研制人员近100人，他们专心于依据我国典型交通场景进行主动驾驭功用的开发与验证。

2019年7月，在我国树立了宝马集团我国高性能数据驱动开发渠道，然后可针对我国杂乱多变的驾驭场景进行剖析处理，助力宝马依据我国实践需求研制出愈加契合本乡商场的主动驾驭技能和产品。

为了让主动驾驭的本乡化研制更接地气，本年7月，宝马与我国联通、四维图新和腾讯别离就5G移动通讯、高精地图和“高性能数据驱动开发渠道”签约协作，一起促进主动驾驭技能在我国的开展。据悉，本次7系主动驾驭车辆上所使用的高精度地图，其间背面就有四维图新的身影。

2019年9月，第三阶段智能网联轿车敞开测验路途发布，测验车牌傍边除了滴滴、上汽，也多了宝马的身影，宝马成为了我国榜首家获得智能网联轿车演示使用路测车牌的世界整车制造商，我国为宝马开展主动驾驭供给了肥美的土壤。

作为宝马集团全球在德国之外的最强研制力气，北京、上海和沈阳三大研制中心构成“铁三角”，包含主动驾驭、互联科技和电动出行等一切中心立异范畴。

加速主动驾驭技能落地

根据10余年的探究和实践，宝马集团已成为L3和L4级主动驾驭开发的领先者，比方现已承认传感器概念、车辆架构并完结相关验证，在要害技能范畴获得发展，接下来要做的除了持续研制，便是要预备将技能快速落地。

在宝马现有的产品矩阵傍边，包含全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5、立异BMW X7和全新BMW 8系等车型上现已能够享用L2等级主动驾驭科技。

其间，BMW创始的驾驭员注意力监测体系答使用户在必定条件下“解放双手”，BMW创始、同级独有的沿记载轨迹主动倒车的主动泊车辅佐体系相同代表了宝马集团在主动驾驭技能方面的领导地位。

宝马是一家十分务实的车企，它只要在技能十分老练的时分才会考虑将它引进到量产车傍边，而且一直坚持着一个十分重要的准则，即安全优先。

本年7月，宝马集团活跃发起了《主动驾驭奉行安全榜首》的跨职业白皮书，与协作伙伴安波福、奥迪、百度、大陆集团、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔以及群众集团一起拟定相关标准。

白皮书对轿车制造厂商和要害技能供货商的当时效果进行剖析，体系化地将安全标准分解为规划安全的才干、要素和根底架构，并总结承认/验证办法。

宝马旨在经过这种方法推进职业指引结构的树立，迈出安全标准化的榜首步，这将有助于轿车出行范畴的一切公司，不管传统轿车制造厂商、草创科技公司仍是要害技能供货商，都能够深化了解主动驾驭安全。

前面说到，具有L3级主动驾驭才干的智能网联轿车BMW iNEXT，将于2021年完结量产，而且它在技能上支撑L4级主动驾驭，会使用第五代BMW eDrive电力驱动技能，续航路程达600公里，并支撑5G网络的全面互联。

主动驾驭将带来轿车职业的严重革新，关于这点现已毋庸置疑，宝马作为一家百年老店，只要时间坚持灵敏的调查，做好技能储备，才干更好地迎来行将到来的轿车新年代。（本文首发钛媒体，修改/李玉鹏）