编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

修改 | 吴岩

10月10日，国务院开展研讨中心工业经济研讨部、我国轿车工程学会和群众轿车集团（我国）联合编著的《2019我国轿车工业开展陈述》（2019我国轿车工业蓝皮书）在北京发布，该陈述首要讨论“面向未来出行的轿车工业革新与协同”。

我国轿车工程学会声誉理事长付于武表明，当时轿车工业整体进步入了深化调整、全面敞开和加速革新的阶段，电动化和智能化改变是轿车工业开展的一个重要里程碑。轿车与城市的协同开展成为新的战略需求，轿车将成为未来科技、未来产品、未来城市以及未来日子的紧密联系者。

国务院开展研讨中心产经部副部长石耀东则表明，轿车工业链的延伸是轿车蓝皮书研讨需求进一步讨论的范畴，轿车电动化、智能化开展将影响现有的轿车价值链、供应链，未来的轿车生态将不再是传统的工业金字塔方法——一级供货商、二级供货商和三级供货商架构，而将是一个新的架构。

《2019我国轿车工业开展陈述》以为，未来，由轿车制作商占有塔尖方位的工业金字塔将发生变化，把握顾客出行志愿、出行习气等数据的大型移动出行渠道公司具有未来轿车界说和产品开发规划的潜力，有或许成为轿车工业金字塔的塔尖。

此外，部分实力雄厚的一级供货商或许加速在工业金字塔上的方位跃迁，提高电动化、智能化配套才能，稳固与整车厂的协作，乃至或许以科技公司的身份直接跨界进入出行服务生态系统的某些战略环节。

该陈述还以为，当时以轿车硬件产品的制作和出售为主导的商业模式，将向轿车硬件、软件和服务相结合的方法改变。埃森哲研讨陈述以为，未来轿车同享和网约车等出行服务将成为轿车市场增加和赢利的首要驱动要素。英特尔也在对未来乘客经济的远期研讨中表明，跟着自动驾驶的落地，到2050年，轿车同享服务、物流运送服务和车内服务的市场规模将增加至7万亿美元。

对此，群众轿车北美公司出行事务副总裁、前首席数字官Johann Jungwirth以为，在未来的轿车工业革新中，根据人工智能的软件和服务将占有绝大部分比重，其间，在电动化范畴来自软件和服务的奉献率将到达50%，在自动驾驶和同享出行范畴，来自软件和服务的奉献占比将到达90%。

（我是36氪未来轿车日报作者张一，重视轿车范畴，我的微信是 ro20110723，欢迎随时沟通，增加微信请补白名字、职位、公司。）