编者按：本文来自微信大众号“机器之能”（ID：almosthuman2017），作者微胖，36氪经授权发布。

第一批自动驾驭商用车牌的背面，更多的是苦楚的经济转型中，城市之间抢夺有限资源的竭尽全力。不过，这种竭尽全力并非不管实际，也不是过于超前，而是满意了企业公司长久以来「临门一脚」的内涵需求。不过，商用车牌间隔实在的规模化商用还很远。

9 月 22 日上午，国家智能网联轿车 (武汉) 测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到由当地政府公布的第一批七张自动驾驭商用车牌。

这意味着，悬挂此证的智能网联轿车，不只能够在 特定的揭露路途上 进行自动驾驭 载人测试 ，还能够进行 商业化运营。

上班时间，测试路段也根本上看不到什么车辆

24 日早上，机器之心前往坐落汉南区的示范区。从武监高速下来不久，就看到交通监控栏上悬挂蓝色标牌，提示你已进入 5G 智能网联轿车自动驾驭测试区。

时值上班时间，宽阔的双向三车路途上，简直看不到什么车辆。除了工地和美化工人，也很少见到行人。经济开发区尚处前期，乡民现已会集拆迁到几幢楼房寓居，仿照北京 CBD 标志修建的立异服务中心也还在建造中。

敞开测试路面上，每隔几百米就能看到这样相似摄像头的设备

尽管人车稀疏，咱们仍然偶遇了两辆测试乘用车，其间一辆挂有沪 D 车牌。据媒体报道，示范区公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驭场景一起敞开，现在现已有国内外 40 多家轿车企业进驻。

挂着沪 D 车牌的自动驾驭测试车辆

现在，一期路途全长 28 公里。深兰科技告知机器之心，商业运营路段详细包含通畅大路（硃山湖南路-檀军公路段）—檀军公路（通畅大路-经开大路段）—经开大路—设法山路的围合路段，以及硃山湖南路（枫树三路-硃山路段）—硃山路（硃山湖南路-龙灵路段）—龙灵路（硃山路-通畅河堤段）。

通畅河上方路途便是通畅大路，也是敞开测路段之一。 才智轿车小镇是关闭测试场所地点处。

现在，除了武汉，多达十几个都出台了路途测试办理标准，划定了详细路途敞开区域。

不过，武汉是全国首个根据 5G 通讯技能 V2X 车路协同体系全掩盖的智能网联轿车示范区。

其间，5G+斗极高精度定位体系更是国内初次大规模运用，能够完结毫秒级的时延和厘米级的定位。

华为全球项目办理部才智城市项目总监马林之前在承受媒体采访时曾表明，这是 5G 实在进行自动驾驭商业化运用。未来其他城市想要建造同类型测试场和示范区，武汉经历将成为样板和标杆。

除了敞开路途测试部分，智能网联轿车测试示范区还包含关闭测试区。此次，咱们也前往了坐落智能轿车小镇的关闭测试基地现场。

按规划，9 月之前，这儿会建成 2 平方公里的关闭式测试场。不过，咱们发现这儿并没有开工痕迹。

据了解，因为该关闭测试场所将掩盖丰厚的场景，比方高速环路、城市工况测试区、柔性测试区、强化测试区、无人军车测试区等，前期协作团队专业度不行，项目方还在寻觅协作伙伴，第一阶段建造必定无法如期完结。

为什么是武汉？

间隔武汉承办的国际军运会开幕只剩下二十多天，全球第一批商用车牌的出炉，不管关于游客仍是高层，都是一个亮点。

不过，更为深层的动机，仍然需要从武汉经济转型中寻觅。

间隔示范区十公里左右的沌口，是春风轿车大本营地点地。一条名为春风大路、全长仅 13 公里的绿色走廊，聚集了近 2 万家企业，其间包含 7 家整车企业，12 个轿车总装工厂，500 多家零部件企业。

作为全球轿车工业密布度最高的轴线之一，这儿贡献了武汉 GDP 的近四分之一，也是一条当之无愧的千亿大路。它见证了武汉从「钢年代」走向「车年代」，也正见证了武汉轿车制作的式微。

近几年，春风轿车销量雪崩，除了日系品牌外，韩系、法系、自主品牌都跌得「改头换面」。经济转型，成为地方政府不得不考虑的问题。

一方面，武汉有轿车制作根底和完结工业链；另一方面，在 5G 通讯、斗极导航方面，武汉也有自己的优势。

因而，自动驾驭和新能源，水到渠成成为一个重要转型方向。

从智能生态城的开发蓝图中，咱们也发现，未来规划没有给重工业留下任何空间，新能源和智能技能以及文明旅行，会成为转型的要害词。

示范区地点才智生态城的开发规划

航向定了，接下来就要考虑怎么招引企业前来筑巢，带动经济工作起来。与一线城市比较，新一线城市对自动驾驭企业更为爱才如命。

与其他人工智能落地场景不同，自动驾驭的落地与规模化，严峻依靠地方政府情绪和方针。

最典型的比方便是 Uber。

假如不是亚利桑那州州长道格·迪塞 (Doug Ducey) 这枚头号粉丝的鼎力支持，方针上一路绿灯，Uber 底子不可能取得今日的发展。

国内也是如此。长沙政府的敞开情绪，也让百度声势浩大地将 RobotTaxi 事务落地长沙。

据不彻底统计，到 2019 年 2 月 21 日，全国共有 22 个省市区出台了智能网联轿车测试办理标准或实施细则，其间有 14 个城市宣告测试车牌，车牌数量总计 100 余张。

可是，这些车牌中，答应自动驾驭企业展开载人测试的并不多，更难言进行商业化服务。

瞄准这一要害，武汉政府「在现行法令法规结构内，打破传统思想」首先公布了运营许可证，将企业心里想的上升为政府毅力，足见其挖角的「野心」。

取得商用车牌的深兰科技告知机器之心，在法规和监管打破方面，武汉政府迈出了很重要一步，敢作敢当。并且，武汉场景也有很有招引力。

一位本地自动驾驭创业公司负责人告知机器之心，示范区就在地铁 16 号线邻近，交通枢纽邻近三到五公里规模，很合适处在商业化初期的自动驾驭落地，因为路况不会太杂乱，一起需求会比较活泼。

相反，老练出城区路况杂乱，技能研制本钱高，但未必带来匹配的高回报。

该负责人进一步剖析，5G 车牌提早发放，2020 年或许会成为自动驾驭企业的要害「赛点」。抢先取得商用车牌测试、具有变现潜力的企业，或将更有时机取得本钱垂青。从这个视点看，武汉政府这一招很有招引力。

不过，出于安全考虑，智能网联轿车要取得商用许可证，车辆必须在敞开路途运转 5000 公里以上，且没有违规记载。

据了解，此次共有四辆客车申领自动驾驭商用许可证，但交通运送部分审阅后，只发放了两张。这两辆客车在敞开路途上的行进路程，均超越 7000 公里。

商用车牌意味着什么？

这次商用车牌瞄准了两类用车： 乘用车（百度）与商用车（深兰科技和海梁科 技）。 这也是当时自动驾驭商业化的两大打破方向。

近年来，我国客车商场一向处于下行阶段，提早入冬。与此一起，自动驾驭巴士一起被以为是处理城市「最终一公里」难题的有用计划。不只技能相对简单完结，也更简单被方针制定者监管。

职业也普遍以为，自动驾驭技能在特定场所和公共交通范畴的运用将早于乘用车商场。

正是根据这样的一致，国内 L4 级自动驾驭巴士从研制技能、测试状况、试运转状况等方面都走在自动驾驭职业前列：

海梁科技早在 2017 年 12 月就发布了阿尔法巴智能驾驭公交；本年 6 月，深兰科技取得广州正式发放的智能网联轿车路测车牌，这也是仅有一张公交车车牌；8 月，深兰科技又对外宣告，熊猫智能公交车取得了上海市首张智能网联客车车牌。

可是，我们仍面对包含道交法在内的准则窘境。百度取得了首枚乘用车商用车牌，不过，机器之心就此问询百度方时，对方表明不方便多说。

因为 5G 车牌在 6 月的提早发放，业内人士猜测，国内涵自动驾驭商业化上只会加快，不会减速。近期，就有自动驾驭出租车落地有加快痕迹。6 月 15 日，广州发放了第一批 24 张路测车牌，全部是乘用车自动驾驭路测。

在方针方面，政府答应自动驾驭企业招募志愿者，为自动驾驭的企业未来商业化落地、运营做了很好的衬托和预备。

长沙也发放了第二批 49 张车牌，直指商业化要点，未来测试车除了惯例自动驾驭测试外，也能够进行「载人测试」、「高速测试」。长三角方针也有所铺开，不局限于单纯测试，开端测验功用化的载人运用。

不过，和在方针层面，政府对商业化运营仍有严厉规矩。

比方，广州市 2018 年年末发布的文件明确要求，「不得向测试参与者收取费用或酬劳，不得使用测试车辆从事或许变相从事运送运营活动」。

事实上，全国多个城市相关文件都有相似条款束缚。商业化是企业的一起诉求，不然，自动驾驭仍然停留在免费技能测试和科研探究阶段。

武汉市交通运送局相关负责人承受采访时表明， 商用车牌的最大含义在于，推进智能驾驭技能在实在场景下的运用，赶快完结自动驾驭的全面上路： 全环境、全流程，彻底依照市民日常乘坐场景去运营，全面检测智能网联轿车的功能。

还有多远？

此次商业车牌的公布，表明自动驾驭现已走过了「科研探究期」（从 0 到 1），现在进入「产品孵化期」（从 1 到 10）。

从 0 到 1 当然艰苦，但是，「从 1 到 10」的阶段愈加充溢应战，这个阶段会十分绵长。我国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅以为，直到 2025 年之前，这个职业都将处于从 1 到 10 的产品孵化期。

由此看来，宣告商用车牌关于自动驾驭的实在商业落地，并不具有马到成功的含义，更多的仅仅资源抢夺上的有利亮点。

事实上，最能影响规模化商用的要害因子包含最中心、最根本的安全问题，工业链条不同玩家的利益区分、以及怎么用法令将这些规矩和利益区分固定下来。

详细到我国商场，李德毅曾估量，2024 年我国试点才智城市公交车根本都将完结自动驾驭；到 2028 年，我国商用车保有量中，将有 10% 到达自动驾驭。