雷锋网音讯，近来Waymo CEO John Krafcik表明，该公司正在探究将其自动驾驶技能运用于货车运送业。

　　此外，现在公司正与职业协作伙伴协作，从补缺美国货车司机中捉住商业变现。

　　“咱们现已在美国各地的8级货车上对Waymo自动驾驶体系进行了路途测验，咱们正在与货车运送生态体系——托运人、货车制造商和一级供货商——密切协作，以保证成功的商用。”

　　在自动驾驶硬件和软件技能上积累了10年经历，上一年Waymo承认将进一步探究如何将这些效果集成到货车中。

　　2017年6月，Waymo承认开端投入自动驾驶重型货车研讨，并正在根据奔跑Class-8 semi车型进行自动驾驶的软件和硬件体系测验。

　　能够说，这是Waymo关于其全体自动驾驶战略而言迈出的重要一步，而在正式宣告入局货车前，Waymo其完成已在和自动驾驶货车发生交集。

　　上一年3月初，Waymo对Uber和已被其收买的子公司Otto建议的诉讼案，据悉，其时Waymo运用了一台彼得比尔特品牌的货车在进行自动驾驶改装。

　　短期来看，自动驾驶货车已毋庸置疑地成为业界眼中更挨近商业化的自动驾驶运用形式，初期自动驾驶货车会在固定的高速公路路段进行自主配送，以此下降自动驾驶技能即将面临的技能复杂度。

　　关于进入自动驾驶货车范畴的长时刻收益， Waymo着重，货车运送“被美国列入最高危的职业之一，货车形成的事端每年会形成4000人逝世，116000以上人受伤”。

　　此外，将自动驾驶技能集成于重型货车还将有用削减企业对货车驾驶员的高额佣钱开销。

　　现在，Waymo的自动驾驶货车改装现已不是处于“技能探究”阶段，团队能够充沛研讨传感器和其他硬件体系在大型车辆上的集成理论。

　　例如上一年 3 月，Waymo还为谷歌在亚特兰大的数据中心送过货。

　　本年 5 月份，Waymo 将自动驾驶货车测验中心再次迁回凤凰城。Waymo在推特上宣告，离别一段时刻之后，该公司的彻底自动驾驶货车测验项目将重返亚利桑那州的凤凰城都会区。

　　之前，Waymo将其自动驾驶体系集成到8级货车中，并于2017年8月在亚利桑那州开端测验。2017年末，该公司中止了在亚利桑那州公共路途的测验，原因不明。

　　依照Waymo的说法，前期的测验旨在搜集自动驾驶货车在亚利桑那州的开始信息。最新一轮的自动驾驶货车测验的程序开发处于更高档的阶段。

　　其实，其时Waymo就发表声明，测验将在本周内涵凤凰城周边的高速公路中进行。跟着时刻的推移，该公司还将持续扩展测验区域。该公司没有泄漏其车队中有多少辆自动驾驶货车，有多少辆货车会布置在亚利桑那州，以及何时在凤凰城以外扩展测验区域。此外，新一轮测验会在货车空车和载货时的两种状态下进行测验。可是，车内货品仅用于测验意图，尚不归于商业化事务。

　　Waymo在美国的其它地址也测验过自动驾驶货车，包含亚利桑那州、旧金山和亚特兰大。2018年，该公司还曾宣告计划运用自动驾驶货车将货品运往坐落亚特兰大的谷歌数据中心。

　　当然，谷歌地点的加州依然是它们的另一大“据点”。

　　据雷锋网了解，Waymo 的自动驾驶货车搭载与乘用车相似的传感器，比方 激光雷达、雷达和摄像头三大金刚。

　　不过，它们均安装在亮蓝色车头的前部。此外，在AI 解决计划上，Waymo的货车和乘用车都是同一套计划，不过货车体量更为巨大，因而Waymo所考虑的要素更大，它们加强了对刹车、转弯和盲点的重视。

　　此外，雷锋网(大众号：雷锋网)了解到，Waymo会在其自动驾驶货车中组织两名训练有素的安全员，假如需求，他们能够接手车辆。

　　正如John Krafcik所说：“咱们的旅程是绵长的，前面还有很长的路要走。当然，咱们在曩昔10年里学到了一些要害的东西。”

　　他弥补称，完成规划和健康，以及与协作伙伴协作，赢得社会关于自动驾驶的认可都是至关重要的。

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