编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

修改 | 吴岩

9月11日，中汽协发布8月轿车产销数据。8月轿车产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩展，产销量别离完结199.1万辆和195.8万辆，比上月别离增加10.3%和8%，比上年同期别离下降0.5%和6.9%。

长城轿车董事长魏建军在法兰克福车展期间接受了未来轿车日报（ID：auto-time）等媒体采访，在谈到我国车市未来的走向时，魏建军表明，轿车业的低增加将成为职业新常态。“即便冬季曩昔，也不会再像曾经相同了。”

2018年，我国车市呈现了28年以来的初次负增加。本年前7个月，我国轿车商场仍然接连下行趋势。据乘联会数据，1-8月，国内乘用车累计销量同比下降8.9%，下滑起伏较本年上半年的7.1%稍微扩展。

魏建军表明，从内部看，我国正在进行工业结构调整，消除高污染高耗能的工业；从外部看，国际商场有交易的不稳定要素。“工业只要不好过，才有前进。太好过了，反而不会有前进。”

2016年-2018年，长城轿车年销量接连超百万。本年上半年，长城轿车共出售新车49.35万辆，同比增4.7%，是车市下滑环境中为数不多坚持销量增加的企业之一。其间，哈弗SUV接连9年位列我国SUV销量首位。长城皮卡全球累计售出超160万辆，接连21年坚持国内和出口销量榜首。

魏建军表明，冬季一定是最好的投入期。在车市遇冷的大环境下，车企要进行开源节流。开源便是立异，在运营机制、技能研制和人才方面进行立异。

技能研制上，长城轿车曾表明，未来5年将在研制范畴投入超300亿元。现在，长城轿车现已建立了“七国十地”的全球化研制体系，除国内的保定、上海外，还设立了日本、印度、德国、美国、奥地利、韩国等海外研制中心。

公司运营上，出于降低成本、提高开发速度、把握中心技能等要素考虑，长城轿车在2018年将其零部件事务独立运营，成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博轿车体系和精工轿车等公司。对零部件公司由事务管控转为出资管控，让其充沛参加商场竞争。财报显现，零部件事务成为本年上半年长城轿车营收涨幅最大的板块，旗下零部件相关事务收入达39.16亿元，同比大增38.61%。

人才管理上，为招引和留住优秀人才，充沛调动公司高档管理人员、中层管理人员及中心主干职工的积极性。本月初，长城轿车发布2019年限制性股票与股票期权鼓励方案(草案)，将向近2000名中心职工发放1.85亿股权鼓励。在长城轿车近6万名职工中，研制团队规划超越7000人，占比超10%。

2019年是长城轿车“走出去”的全球化战略元年。长城轿车本年上半年完结出口2.6万辆，同比增加16.77%。本年7月，长城轿车副董事长兼总裁王凤英在长城WEY 2020款VV6车型发布会上表明，未来，长城轿车WEY、哈弗、欧拉、炮皮卡四大品牌将连舟出海。

在本周的2019法兰克福车展上，魏建军再度提出WEY品牌出海方案，称将在两年内进军欧洲商场。

“国际化自身便是竞争力，一个国际化的品牌才是有价值的品牌。”魏建军表明。

长城轿车董事长魏建军

（我是36氪未来轿车日报作者张一，重视轿车/出行科技，我的微信是 ro20110723，欢迎随时沟通，增加微信请补白名字、职位、公司。）