新浪美股 9月5日音讯，美国安全组织在安全陈述中概述了事端原因：司机失误以及特斯拉Autopilot体系的规划缺点。

　　美国国家运送安全委员会（NTSB）周三表明，2018年1月，一辆特斯拉Model S失控撞上一辆停在路旁边的消防车，这一事端可能是由车主失误和特斯拉AutoPilot主动驾驭辅佐体系规划缺点形成的。

　　在2016年佛罗里达州盖恩斯维尔邻近的一同特斯拉轿车丧命事端后，NTSB曾批判过特斯拉的Autopilot主动驾驭辅佐体系。NTSB称这起发作在加利福尼亚州卡尔弗城的事端中，Autopilot体系的规划 “答应驾驭者脱离驾驭使命”。NTSB周二表明，在Autopilot敞开的大多数时刻内，司机的手都没有放在方向盘上。在撞车之前，司机的手脱离方向盘长达近13分钟。

　　事端发作时消防车上没有人，特斯拉车辆的驾驭员也没有在事端中受伤。NTSB表明，车主“注意力不会集，过度依靠”驾驭员辅佐体系。

　　现在已至少发作三起与特斯拉主动驾驭体系有关的丧命事端。

　　包含2018年3月1日发作在佛罗里达州德尔雷海滩的Model 3丧命事端， 2018年3月24日发作在美国加州山景城的一辆特斯拉Model X交通事端。这两起事端都发作在2018年3月，现在仍在承受NTSB和美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic safety Administration）的查询。NTSB担任提出安全主张，而NHTSA假如以为特斯拉Autopilot存在缺点，形成不合理的安全风险，能够要求特斯拉召回。

　　特斯拉在一份电子邮件声明中表明，自2018年的撞车事端以来，“咱们对安全警示体系进行了更新，包含调整轿车宣布警示要求车主双手紧握方向盘和警示被激活之间的时刻间隔。”

　　特斯拉弥补称，特斯拉车主敞开Autopilot主动辅佐驾驭现已累计行进了超越10亿英里的间隔，该公司表明，其数据显现“有主动驾驭仪支撑的驾驭员比那些没有辅佐的驾驭员更安全。”

　　这些事端再次引发了人们对特斯拉主动驾驭体系检测风险路况才能的质疑，并引发了对体系安全性的忧虑。这些体系能够在很少或底子没有人干涉的情况下履行长时刻的驾驭使命，但不能彻底替代人类司机。

　　NTSB要求六家具有先进驾驭辅佐体系的轿车制造商——特斯拉、群众、宝马、日产、戴姆勒和沃尔沃轿车集团 “开发应用程序，更有效地感知驾驭员的参加度，并在感知到驾驭员没有参加驾驭使命时宣布警示。”

　　NTSB表明：“除了特斯拉，一切制造商都对NTSB做出了回应，解说了他们现在的主动驾驭体系，以及他们为削减误用和坚持车主参加驾驭使命所做的尽力。”