在8月30日的“网联交通，全数行进”主题论坛中，无人驾驭成为咱们热议的论题。我国轿车工业协会副秘书长许艳华女士提出，从现在的展开技能状况来看，有五个很好的场景能够让“无人驾驭”赶快商业运用。

首要，在乘用车方面，当城市道路拥堵或呈现关闭时，经过“智能自动驾驭”能够完成轻松跟车、变道，能够在城市拥堵道路上进步驾驭体会，这是有价值的。

咱们都有感受，三、四年前，其时同享轿车和自行车相同热，但现在许多同享轿车企业都很难以维系，由于最大的应战是处理不了“最终一公里”的问题。假如能将同享轿车“最终一公里”的需求和人工智能联络运用起来，那便是有商业价值的，能够促进同享轿车快速展开起来。所以，自主叫车、自主泊车……这些能够处理同享轿车、物联车“最终一公里”问题的人工智能，将能够快速地完成商业化。

在商用车方面，有三点能够赶快落地。第一个，便是高速公路货车的自动驾驭。众所周知，我国有2000多万辆货车每天在高速公路上奔驰，这儿的安全危险和安全隐患非常大，咱们现在看到的数字仅仅体现的，背面实践上有许多。货车货运三分之一的本钱是人工本钱，每个远程货车必须有两个司机，才干下降危险，假如能用自动驾驭的话就能够削减一个司机，意味着降本钱，降本钱就有商业价值。所以，从技能层面来讲，在高速公路路况相对简略、环境相对好的状况下，运用人工智能驾驭，能够变现、跟车等状况。

其次，在物流和城市货车方面，智能自动驾驭也能较快的落地。实践上，已经有人工智能企业在做这方面的测验了。图森未来，便是才智物流中测验无人驾驭货车。车头两个激光雷达，以及车顶、车尾、车内部多个感知设备，使图森的无人驾驭车辆的有用感知间隔到达1000米，归纳了7种手法交融定位后，精度可达厘米级。2019年4月，图森未来在东海大桥展开运用于洋山港与芦潮港货运火车站之间的无人驾驭港铁联运线路。5月，图森未来已与美国邮政达到协作，在凤凰城邮政服务中心和达拉斯配送中心之间超越1600公里的运送线路上进行无人驾驭运送服务。

未来，这五个运用场景里最大的问题是准则问题、法律问题、法规问题，这正是轿车工业协会和政府、交通部、工信部未来需求尽力研讨的问题。