文 张洋

修改 成静卫

博郡轿车不甘“低沉”。

今年以来，博郡轿车“高调”动作一个接一个，发布新车、获中化世界融资、意图申报科创板，创始人黄希鸣频频承受媒体采访，凡提竞争对手，必把特斯拉挂在嘴上。

轿车行业摸爬滚打20年的黄希鸣，在造车新势力会集迸发的2016年景立博郡轿车，并以“技能流”“低沉的实力派”自居。

博郡轿车董事长、CEO 黄希鸣

博郡轿车诞生以来，得到南京、淮安、上海三地政府的喜爱，又有中科招商、中化世界等上市公司的资金加持，却一向未能完结量产。

资金一向是卡在博郡轿车量产路上的巨石。由于缺钱，职工天怒人怨，供货商断供，跟一汽夏利合资的开展亦受到影响。

01

合资“脚步”缓慢

一汽夏利跟博郡轿车的“联婚”，在股市激起一阵浪花，却没能持续多久。

4月底，一汽夏利发布布告称，将联合造车新势力博郡轿车，一起组成合资公司，进军新能源轿车范畴。一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等财物负债出资，博郡轿车则以现金出资。

这是一场衰败轿车巨子跟“二线”造车新势力的协作。一汽夏利比年亏本，靠着频频买财物得以“保壳”；博郡轿车融资困难，有试制车露脸却至今没有出产资质。

时刻曩昔三个月，“联婚”依旧没有“结晶”呈现。7月13日，一汽夏利发布成绩预告，2019年上半年估计亏本5.3亿元到6.3亿元，仅有的好音讯是“公司正在活跃推动与南京博郡新能源轿车有限公司的合资协作事宜”

市界取得的一份内部资料显现，两边早在2018年8月就开端触摸了，博郡轿车将该协作称为“天津代工项目”。

博郡轿车职工袁波告知市界，“黄总开会的时分说，协作其实就是让一汽夏利代工”。博郡轿车妄图经过与一汽夏利“联婚”取得造车资质之外，还妄图打通上市公司的融资途径，公司内部乃至传出“合资仅仅幌子，借机装入上市公司才是真实的意图”。

一汽夏利董秘向市界否定“代工”的说法，称是两边协作的项目，“咱们出厂房设备和工人，博郡轿车出资金和技能”。一汽夏利的心思亦十分显着，在油车越卖越差的情况下，凭借造车新势力的技能转型制作新能源轿车，是既快捷又高效的转型方法，合资音讯发布后，一汽夏利股价大涨，足以阐明商场对这次转型的认可。

这场各怀心思的“联婚”，从一开端就呈现认知的不合，商洽进程困难而绵长。依据资料显现，按照协作项目推动计划，2019年1月完结新增设备预售、适应性改造预算、立项及预算批阅。3月，则完结制作费用测算和制作费用商洽。

对照现在的进展，两边合资的公司没有建立。一汽夏利现有的传统轿车出产工厂，想要用来出产博郡轿车自主研制的车型，有必要经过一系列改造。袁波泄漏，“博郡轿车内部测算，改造出产车间至少需求花3亿元”。

博郡轿车缺钱现已是公司揭露的隐秘，自2016年创建以来，一向在投入，至今没有量产车上市，意味着公司创业三年没有收入来历。

博郡轿车一位股东在债券发行文件中泄漏，博郡轿车2017年经营收入为1318万元，净利润亏本3亿元。到2018年6月末，博郡轿车财物总额为4.2亿元，负债总额为4.4亿元，公司已资不抵债。

市界取得的一份内部文件显现，2018年博郡轿车亏本持续扩展，到达3.93亿元。公司以亏本为由，回绝为职工发放2018年年终奖，一分部职工因而不满，到劳动局请求裁定。

现在，博郡轿车2018年年终奖依旧没有发放，还要求职工签署一份年度薪酬调整确认书，下降职工薪酬以节约开支。

袁波泄漏，“博郡轿车一时难以拿出3亿元去改造一汽夏利的出产车间，我传闻薪酬都快发不出来了。”

由于钱没有到位，一汽夏利改造项目还未开端，一位一汽夏利的职工告知市界，“传闻要改造工厂，可是现在还没有动的痕迹”。

02

融资疑云

找钱，是博郡轿车当下最为急迫的事。

博郡轿车官网宣告，2019年5月30日，公司与中化世界（控股）股份有限公司（下称“中化世界”）旗下的银鞍本钱正式签署出资协作协议。博郡轿车本轮融资的出资方包含银鞍本钱，盛世出资、中科工业基金、住友商事、 东旺出资、浦口高投、园兴出资等，总规划25亿元，首要用于博郡轿车的产品开发和商场营销投入。

中化世界在4月26日建立的银鞍岭英基金，是博郡轿车本轮融资的领投方。据中化世界布告，银鞍岭英基金首期征集规划拟为4.15亿元，基金有限合伙人（LP）拟出资 4.1 亿元，其间中化世界拟出资 2 亿元、浦口高投拟出资 2.1 亿元；基金一般合伙人（GP）上海银鞍拟出资 0.05 亿元，后续拟征集5.9 亿元，算计规划为10.05亿元。

出资方中，除住友商事是新增出资人外，其他均为旧股东跟投。国家企业信用信息公示系统中的工商改变挂号显现，6月6日，只要银鞍岭英基金增进博郡轿车股东名单。

新股东进入，意味着资金注入，而一位了解博郡轿车财政信息的中层管理人员告知市界，“资金并没有到位，有钱也不至于现在这么难堪”，他说到，中层管理人员现在根本人人自危，随时预备联络猎头找新的作业。

中化世界早在2018年就出资过博郡轿车，彼时前者在农用化学品、聚合物添加剂、天然橡胶等主经营务方面呈现下滑气势，随即提出开展锂电池、锂电池资料等新能源事务的新战略。

作为新战略的起点，中化世界与博郡轿车签署出资协议，对后者出资2亿元。博郡轿车对外声称取得2亿元融资，而中化世界的口径则是并购博郡轿车旗下的电池公司。

中化世界2018年年报显现，公司以2亿元的价格，取得淮安骏盛新能源科技有限公司（下称“淮安骏盛”）79.49%的股权。淮安骏盛是博郡轿车跟淮安市淮阴高新开发区协作的产品，博郡轿车因而得到淮安园兴出资有限公司（即“园兴出资”）的出资。

在博郡轿车的融资进程中，政府类基金出资一向占有主导地位，即以工业换出资的方法来取得融资。

博郡轿车得以建立，正是得益于南京市江北新区的支撑。2016年12月，博郡轿车在南京市江北新区注册建立9天后，就取得南京浦口新能源轿车工业基金的出资，该基金由中科招商和南京浦口经济开发有限公司（下称“南京浦口”）牵头建立，后者出资6364万元，持有博郡轿车40%的股份。

政府的钱不是白给的，南京浦口经济开发区对博郡轿车的土地出让计划金额到达1.62亿元，即博郡轿车在南京的纯电动出产基地项目，政府对该项意图期许是：“估计年利润总额42亿元，税收37亿元”。

事实证明，政府类基金期望博郡轿车带动更多资金投入，而对“烧钱”的容忍度较低，博郡轿车却只指望着政府类基金，先后寻觅南京、淮安、上海襄助，一向无法找到更乐意“烧钱”的出资方，导致规划遍地，落地了了的境况。

03

量产计划生变

造车新势力从研制到量产，一向无法绕过的大山就是钱。蔚来董事长李斌曾坦言，200亿元是造车新势力的“及格线”。

2019年上海车展期间，博郡轿车约请林更新助阵，第一次举办品牌战略发布会，推出博郡iV6和博郡iV7，并正式发布i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车途径，其间博郡iV6正式敞开预定。

2019年4月16日，上海世界车展 博郡iV6

品牌发布之后不久，一汽夏利宣告与博郡轿车合资。博郡轿车副总裁李瑛表明：“博郡轿车以超10亿元入股并具有肯定控股权，一汽夏利则首要供给工厂、作业人员、出产资质。”

博郡轿车对外宣告，首款车型iV6 将于2019年末在天津正式量产，2020年一季度开端交给。

黄希鸣曾说，博郡轿车需求对一汽夏利的一些出产设备进行改造晋级，计划到日本引进一些专家级的人，把最新的质量系统阅历带进来，重新武装它的出产系统。

一汽夏利董事会秘书孟君奎在出资者交流会上表明，“估计需求1至2个月环绕新产品需求进行的出产线适应性调整，正在活跃研讨和计划拟定中。”

一位轿车工程师告知市界，“出产线的改造至少需求一个月的时刻，改造完还需求阅历调试、试制等环节，到最后才干完结量产，这一系列动作完结，需求花费半年时刻。”

现在，一汽夏利工厂改造没有开端，博郡轿车想在2019年完结量产,成了不可能完结的使命。

与此同时，供货商亦对博郡轿车采纳张望的情绪，由于货款无法及时到位，部分供货商挑选断供，博郡轿车“巧妇难无米之炊”。

天津一家为博郡轿车供给轿车内饰配件的公司现已中止为博郡轿车供货，该项目负责人杨伊告知市界，“咱们6月份开端供货，供了几十台份的零件，由于钱没有到位，老板现已让咱们中止供货了”。

杨伊说到，由于整个集团都是做轿车零部件的，现在集团的多个子公司均中止向博郡轿车供货了。他告知市界，“老板正在跟博郡轿车谈，期望经过非法令的途径拿到货款”。

上海一家供货商直接断供，由于供给的零件，一分钱都没有拿到。长春一家供货商正在为博郡轿车做前端模块开发，且现已开了硬模，现在没有开端供给，该公司亦忧虑博郡轿车缺钱的问题。

博郡职工袁波告知市界，供货商断供现已影响到南京试制车间的运作，因缺零件，而无法造车完好的样辆。

据多位职工反映，博郡南京工厂的建造亦处于罢工情况，市界向博郡南京工厂的工程负责人求证时，他表明“工厂的情况我不太好说”。

博郡轿车当下呈现的种种情况，皆因一个“钱”字。

融资困难的情况下，黄希鸣将目光投向刚刚建立的科创板，他对媒体表明：“咱们现在正在与券商、投行交流，可能会瞄准科创板上市。”他说到，博郡轿车正在进行公司改股，已满意科创板的申报条件，正在考虑申报。

一家还未量产的公司，科创板可以给予多大的信赖不难想象。说到底，轿车企业终究是钱堆出来的产品，美国出资人16年才“烧出”一个特斯拉，我国则有上百家造车新势力嗷嗷待哺。

这场大张旗鼓的PPT造车运动，从诞生的那一刻起，就注定只要少量几家可以冲出来，面临这种千载一时的“推翻”时机，谁都不信命，谁都想插一脚，不管是传统轿车、互联网，仍是房地产企业，都在跑步进场。

这也正应了那句：只要潮水退去后，才知道谁在裸泳。

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