近日，ofo又成为了“风口上的猪”——基层运营经理吃空饷、采购经理勾结供应商拿回扣、CEO戴威被爆已被实质架空旧不露面、新晋高管忙于内斗实习生无法转正……谁也不曾想到ofo基层员工的贪腐行为还能与ofo机械锁漏洞和无智能锁相关!

　　据悉，ofo单车的损毁率高得惊人，腾讯智酷报告显示ofo的损毁率高达39%以上;而ofo主要的投资机构金沙江创投朱啸虎则透露，ofo共享单车三分之一被私有化、三分之一被损毁，与腾讯智酷的调查统计口径接近;用户的感受则是ofo“十辆单车7辆坏，还有2辆找不到”;作为ofo的一线员工，则对ofo的高损坏率感同身受，机械锁漏洞导致用户即使是扫描开锁也能免费骑行，也为我们揭秘了免费秘密就在APP结算和车锁分离之间。从不同观察视角看，口径虽然有些许差异，但都指向了ofo单车的高损毁率和低使用率。

　　此前，ofo官方一直摆出一副无辜状，公众和舆论也曾认为是国民素质的问题，难免表现出痛心疾首、世风日下的感叹。但此次爆料却为我们揭露了ofo单车高损毁率背后的另一个秘密!

　　据身份显示为ofo相关从业人员的网民爆料，ofo一线的区域运营经理具有极大的权利，从招聘修车师傅到临时工、从仓储管理到维修管理都存在着极大的贪腐空间，少则一个月几万多则十几万，原本以为是清水衙门的高校更是离谱。

　　更离谱的贪腐行为还来自于维修环节，由于对车辆的损坏没有统一的标准，车库组长具有绝对的裁决权，可以自由决定一辆车是可维修还是直接报废，把简单可维修的ofo单车进行报废处理，就能对报废单车进行低价处理，通过进行单车零部件的拆卸进行售卖。

　　同时，单车报损后可以向ofo总部申请更多的新车采购预算，这部分预算既可以完全采购新车，也可以采购虚报损毁但实际可维修的单车。如此反复，就像魔方组合一样，一辆ofo小黄车可进行多次采购，虚构资产和虚增成本预算。

　　为什么ofo公司总部无法发现此类腐败行为?这要从ofo的产品特征和管理漏洞说起。

　　一来是小黄车本身没有GPS和智能锁，ofo公司总部无法对车辆进行在线联网管理，投放的小黄车有多少是坏的连公司总部自身都无法掌控，是否需报修全凭一线运营决定，这是管理漏洞之一;

　　二来则是以戴威为核心的创始团队都是90后管理经验不足，创立以来采取粗放式的经营管理方式，ofo规模越大越失控，在初创公司创始团队决定了一家公司的生死，戴威等90后虽然也是年少有为，但终究还是缺乏经验和商业战略眼光，致公司商业模式、产品缺陷、管理漏洞吃吃无法得到解决。

　　有迹象表明，滴滴系已经架空创始团队，派驻高管进去ofo进行管理和经营，而现CEO和董事长戴威则据称已被实质架空，近期也再无露面消息。